Уважаемые жители Енисейска и Енисейского района! Ровно 135 лет назад, в 1883 году началось строительство Обь – Енисейского канала.

Уважаемые жители Енисейска и Енисейского района! Ровно 135 лет назад, в 1883 году началось строительство Обь - Енисейского канала.
Обь - Енисейский соединительный путь - памятник истории местного значения. Обь - Енисейский соединительный водный путь расположен в Красноярском крае на территории Енисейского района и по праву мог бы стать крупнейшим архитектурно-инженерным сооружением Российской Федерации. Это своего рода «Суэцкий канал» России, протяженностью 162 км, превосходивший знаменитого собрата по длине на несколько десятков километров. Обь - Енисейский канал начинается возле поселка Усть - Озерное на реке Кеть и заканчивается устьем реки Большой Кас в 40 километрах от поселка Ярцево в нашем регионе. Он проходит по Средне - Сибирской низменности, пересекая водораздел рек Обь и Енисей с запада на восток, площадь объекта 190 гектаров. Строительство соединительного пути было уникальным в мировой практике. Масштабный гидротехнический объект впервые создавался в незаселенной, малодоступной, болотистой местности с применением преимущественно ручного труда. Создание Обь - Енисейского водного пути было обусловлено рядом экономических и политических причин. Начало 19 века в России ознаменовалось мощным рывком на восток. При отсутствии удобных и доступных для перевозок сухопутных транспортных путей на востоке страны, строительство канала на водоразделе рек Оби и Енисея позволяло создать дешевый и непрерывный водный путь от Тобольска до Иркутска. Одновременно стояла задача обеспечить прохождение судов по Ангаре, порожистая часть которой сдерживала развитие судоходства в бассейне реки Енисея. В то время Обь - Енисейский канал рассматривался как важное соединительное звено между бассейнами рек Оби и Енисея, позволяющий увеличить объемы торговли с Китаем, дающий выходы на рынки сбыта богатств Сибири. Со строительством канала из Енисея на баржах можно было выйти в Обь, а затем добраться до Томска, Барнаула и в других сибирских поселениях. История Обь - Енисейского канала началась в 1800 году, когда купцы организовали изыскания для соединения двух великих сибирских рек: Оби и Енисея. В течение 12 лет были обследованы водоразделы между таежными речками Енисейского района Тым и Сым, Вах и Елогуй, Кеть и Кемь, чтобы выбрать наиболее удобную трассу соединения. Но работы по строительству канала так и не были начаты. В 1873 году енисейский купец Фунтусов ассигновал 8000 рублей для исследования осмотренного им направления; в 1875 году капитан-лейтенант Сидснер осмотрел этот путь и описал его. В 1878 году на средства Александра Сибирякова была вновь послана для исследования этого пути экспедиция, под начальством барона Аминова. Экспедиция Министерства путей сообщения России подтвердила результаты исследований енисейцев, и в 1878 году был составлен проект канала. Он предусматривал расчистку и расширение рек, а также строительство 18 плотин и 29 шлюзов. Предполагалось, что здесь смогут проходить суда длиной 44 метра, шириной 7 метров и грузоподъемностью 300 тонн. Но министерство, в целях экономии средств, приняло решение построить канал для судов длиной 20 метров и грузоподъемностью около 80 тонн. В этом случае судоходство было возможным только весной, а летом могли проходить только небольшие баржи до 8 тонн. Стоимость проекта оценили в 680 тысяч рублей, шлюзы в проекте не предусматривались. В 1883 году началось долгожданное строительство канала под руководством начальника Томского округа путей сообщения барона Бьорка Александровича Аминова, который вместе с помощниками, инженерами путей сообщения Бабенским и Ченцовым собрал 1200 рабочих. Судя по сообщениям губернских газет и сведениям историков - это жители по преимуществу Томской и Тобольской губерний из числа ссыльнопоселенцев , крестьян, мещан и отставных солдат. Землекопы рыли канал и готовили фундамент для шлюзов, плотники рубили бараки для рабочих, жилые дома для администрации. Местность, где проходит Обь - Енисейская система - глухая, необитаемая тайга, болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения. Тысячи людей участвовали в проектировании, сооружении и эксплуатации Обь - Енисейского водного соединительного пути. Известные и безвестные; мечтатели, сподвижники, труженики в чрезвычайно трудных природных условиях, в непроходимой тайге практически без техники в основном ручным трудом соединили две великие сибирские реки Обь и Енисей. И в 1888 году в навигацию по Обь - Енисейскому каналу прошло первое судно. Первый катер провел с Кети на Кас баржу с 2500 пудами муки для енисейских приисков купца Черемных. На крутых излучинах баржа задевала берег и мели. В 1893 году строительство канала было завершено. В оба направления по нему прошли пароходы: «Первый», «Обь», «Кузнецк», «Первенец Сибирский», позже и другие. Почти сразу стало ясно, что без шлюзования здесь не обойтись, и в дальнейшем на канале было построено 14 шлюзов для того, чтобы пропускать баржи с небольшими пароходами. Половина шлюзов находится на территории Енисейского района: Александровский, Безымянный, Георгиевский, Мокряки, Марьин, Налимный и Касовский. В настоящее время возле Касовского шлюза проживает несколько семей старообрядцев, а в поселке Александровский шлюз сохранился дом, где проживали инженеры, руководившие возведением объекта. Стены шлюзов и прокопанного канала и в наши дни поражают своей добротностью. Это многометровые лиственницы, плотно подогнанные друг к другу, они скреплены коваными вручную болтами, которые до сих пор не проржавели. Задуманный как важная транспортная магистраль между Западной и Восточной Сибирью, Обь - Енисейский канал эксплуатировался всего 17 лет; после прокладки транссибирской железной дороги он сразу же потерял практическое значение. Но не исключено, что если бы он был возведен согласно первоначальному проекту, канал использовали бы и сегодня. Тем более что он проходит в северных широтах двух регионов. Позже по каналу осуществлялись разовые перевозки судов. В 1911 -1914 годах интерес к Обь - Енисейскому водному пути возобновился, на проектные работы по расширению канала были выделены средства из казны. Но с началом первой мировой войны все исследования прекратились. В 1921 году Нарком путей сообщения принял постановление о ликвидации канала. Канал обмелел, местами стал заваливаться упавшим лесом. Но во время Великой Отечественной войны, когда железная дорого задыхалась от объёма грузоперевозок, енисейские речники провели по каналу на Обь два крупных каравана судов. В настоящее время Обь - Енисейский соединительный водный путь не востребован для судоходства. Пришли в запустение гидротехнические сооружения. Время безжалостно к такому недолговечному материалу, как дерево. Канал стал объектом истории. Соединительный путь привлекает внимание ученых, журналистов, путешественников. О канале снято несколько документальных фильмов, периодически его посещают экспедиции. На сегодняшний день канал является памятником инженерной мысли и мастерства строителей, что привлекает любителей экстремального, познавательного и этнографического туризма, которым предоставлена возможность окунуться в тот мир, в котором жили наши предки. Вдоль Обь - Енисейского канала находятся села староверов (Безымянка, Александровский шлюз, Луговатка и другие), которые в свое время, используя этот путь, бежали из центральной России, чтобы сохранить свою веру. Объекты Обь - Енисейского канала были зафиксированы в 1986 году группой по паспортизации памятников Красноярского государственного педагогического института, приняты на государственную охрану решением исполнительного комитета Красноярского краевого Совета народных депутатов от 05 ноября 1990 № 279 как памятники истории местного (регионального) значения. В 1990 году «Обь - Енисейский соединительный водный путь» был признан памятником природы культурного наследия регионального значения с целью сохранения этого уникального гидротехнического объекта.
Такими интересными местами ещё богат Енисейский район. Наша задача, - как можно дольше сохранять эти объекты - памятники инженерной мысли и самоотверженного человеческого труда.

Директор МКУ «Енисейский районный архив» Л. П. Соломенцева

Вот какой интересный комментарий к этой статье, мы нашли в Интернете.
На сколько важен был водный путь из Сибири на Запад России в 1893 - 1894 годы говорит еще одно событие, описанное Н. Калеменевой (Минусинский некрополь, книга I, 2009 г.). Эти годы Минусинском округе выдались очень урожайными, особенно в 1891-1892 годы хлеба уродилось так много, что многие крестьяне разорились. Крестьянам негде было хранить урожай, хлеб продавался за бесценок. Предприимчивые купцы Минусинска строили амбары под хранение зерна, скупаемого по дешевке. Многие хлеботорговцы, прожив зиму в Енисейске, разорялись. По данным газеты «Восточное обозрение», пароходчики устроили стачку и отказались принять минусинский хлеб в перевозку, чтобы самим заработать, благо в Тобольской губернии начиналась голодная полоса неурожаев, да и во многих губерниях России неурожаи, особенно в Поволжье. Начался голод. Городской голова а по основной профессии минусинский купец Иван Петрович Лыткин тоже скупал зерно и не смог отправить свои барки из Енисейска. Тогда он один придумал и осуществил смелый замысел. Лыткин отправил часть своего золотого хлебного запаса в Обь через Чулым! Но Чулым тогда считался судоходным только до Ачинска и только в половодье, в верховья по нему не плавали. И уже Минусинская газета сообщает, что Лыткин благополучно доставил свой хлеб в Обь. В «Самарове» продал свою пшеницу в зерне по 56 коп за пуд, а брал по 28 коп. Муку еще не продал. Кто подсчитал во сколько обошлась транспортировка хлеба? На некоторых перекатах приходилось разгружать баржи и тащить груз по сухому. Но хлеб, хотя бы частью, помог голодающим, это точно. Для справки: И. П. Лыткин внук зажиточного предприимчивого крестьянина деревни Лугавской Минусинского округа Ивана Лыткина, сыновья крестьянина Ивана уже купцы второй гильдии, внуки - купцы первой гильдии. Иван Петрович был избран народом Головой Минусинска и оказался в этой должности самым долгоиграющим. Из моих любимых заслуг его - он сподвижник и инициатор строительства музея Мартьяновым Николаем Михайловичем. Большое спасибо директору Енисейского районного архива Л. П. Соломенцевой за популяризацию столь значительных тем истории края.

Валентина Шеремет